A gyűrődés gyakori hiba az autóipari alumíniumlemezek sajtolási folyamata során, különösen összetett ívelt alkatrészek megmunkálásánál. Ez a probléma szorosan összefügg az anyagtulajdonságokkal és a folyamatparaméterekkel, és hatékonyan elkerülhető a kulcsfontosságú lépések pontos szabályozásával.
Az anyag plaszticitása és anizotrópiája a ráncosodást befolyásoló inherens tényezők. Az autóipari alumíniumlemezek nyúlása jellemzően 15% és 25% között van. Ha a bélyegzett rész deformációja meghaladja az anyaghatárt, helyi gyűrődések léphetnek fel. Továbbá a hengerlés során kialakuló rostos szerkezet anizotrópiát okoz, ami kisebb deformációs ellenállást eredményez a hengerlési irány mentén, mint a merőleges irányban. A nyersdarab helytelen elhelyezése az egyenetlen erő miatt gyűrődést okozhat. Ezért a bélyegzés előtt a nyersdarab tájolását az autóalumínium lemez hengerelt szemcséinek megfelelően kell beállítani, hogy az elsődleges deformáció iránya igazodjon a hengerlési irányhoz.
Az üres erő beállítása a ráncok megelőzésének kulcsparamétere. Az autóipari alumíniumlemezek bélyegzésekor a nyerserőt az anyagvastagsághoz és a deformáció mértékéhez kell igazítani, és általában 50 és 300 kN között kell szabályozni. Vékony, 1 mm-nél kisebb vastagságú lapok esetén a túl kicsi nyersanyag-tartó erő miatt a nyersanyag túl gyorsan folyhat, ami hullámos ráncokat eredményezhet. A túl nagy erő növelheti a súrlódást és repedést okozhat. Használható fokozatos nyersdarab tartóerő-szabályozás: alacsony nyomás alkalmazása a húzás kezdeti szakaszában a zökkenőmentes anyagáramlás elősegítése érdekében, és fokozatosan növelve a nyomást a középső szakaszokban, hogy megakadályozzuk a felesleges anyag felhalmozódását, hatékonyan csökkentve a gyűrődés valószínűségét.
A lyukasztó és a szerszám hézagának és a kivágás sugarának pontosan meg kell egyeznie. Az autóipari alumíniumlemez sajtolásnál a hézagnak az anyagvastagság 1,1-1,2-szeresének kell lennie. A túl nagy rés könnyen ráncokat okozhat a deformáció során, míg a túl kicsi a súrlódást és felületi karcolásokat okozhat. A matrica sarok sugara a lemez vastagságának 8-10-szerese legyen. A túl kevés filé növeli az anyagáramlási ellenállást, ami helyi anyagfelhalmozódáshoz és ráncosodáshoz vezet; túl sok filé csökkenti a nyersdarab tartó hatását. Például egy 1,2 mm vastag autóalumínium lemeznél a matrica sarok sugara 10-12 mm, a rés pedig 1,3-1,4 mm között van.
Az üres forma és méret kialakítása optimalizálást igényel. A nem megfelelő nyersdarabok megnehezíthetik a felesleges anyag zökkenőmentes átvitelét a bélyegzési folyamat során, ami ráncokhoz vezethet. A CAE szimulációs elemzés megjósolhatja az anyagáramlási trendeket, és a nyersdarabot lépcsőzetes vagy íves formákba tervezheti, hogy megelőzze a felesleges anyagot. Például az autóajtó-panelek alumíniumlemez-nyersanyagainak élprofilját a húzási mélységnek megfelelően kell beállítani, hogy minden területen biztosítsák a kiegyensúlyozott anyagáramlást, minimálisra csökkentve a gyűrődést a forrásnál.
A kenés és a bélyegzési sebesség összehangolt szabályozása szintén kritikus. Speciális bélyegző kenőanyag (viszkozitása 20-30 cSt) felvitele az alumíniumlemez felületére 0,1 alá csökkentheti a súrlódási együtthatót, enyhítve az egyenetlen anyagáramlási ellenállást. Az ajánlott sajtolási sebesség 150-250 mm/s. A túlzott sebesség késleltetett anyagreakciót és helyi gyűrődést eredményezhet. A túl nagy sebesség meghosszabbítja az érintkezési időt és növeli a kenés meghibásodásának kockázatát. Összetett ívelt felületű alkatrészeknél változtatható sebességű bélyegzés alkalmazható, csökkentve a sebességet a gyűrődésre hajlamos területeken az egyenletes anyagáramlás érdekében.
